Alstom investe no mercado metroferroviário brasileiro

        A Alstom será a primeira empresa Brasil a fornecer um sistema de Veículo Leve Sobre Trilhos (VLT) sem catenárias (cabos elétricos). A empresa irá inaugurar a primeira fábrica de VLTs da América Latina, em 2015, na cidade de Taubaté (SP).

         O VLT será destinado para o Porto Maravilha (projeto de revitalização da região portuária do Rio de Janeiro), e será composto por 32 composições modelo Citadis. Além de sistemas de fornecimento de energia, sinalização e telecomunicações.A empresa levará suas novidades para o maior evento metroferroviário latino americano, a NT Expo - 17ª Negócios nos Trilhos. A feira acontece entre os dias 11 e 13 de novembro, no Expo Center Norte, em São Paulo. A edição Outubro-Novembro da Revista Ferroviária é a revista oficial da feira. No evento, a RF irá lançar o Anuário RF 2014, o mais completo guia do setor metroferroviário brasileiro.

FONTE: RF

Trem descarrila em Morro da Fumaça - SC

       Dois vagões de uma composição ferroviária da Ferrovia Tereza Cristina (FTC) descarrilaram e outros três tombaram no início da tarde desta quarta-feira, no Centro de Morro da Fumaça. A carga de carvão que era transportada pelos vagões se espalhou na pista das ruas Luiz Scott e na avenida Celeste Recco e obstruiu parte do trecho.

        Conforme o site Engeplus, a equipe da FTC e a Polícia Militar do município já tomaram as medidas de segurança e efetuaram o isolamento da área. O trem com 37 vagões vinha de Urussanga sentido Tubarão. Os técnicos da ferrovia estão averiguando as possíveis causas da ocorrência.

FONTE: SULINFOCO

Aeromóvel é destaque em feira de engenharia no Japão

         A experiência de sucesso em Jacarta, na Indonésia, e o início das operações em Porto Alegre - ligando a Estação Aeroporto da Trensurb ao Aeroporto Salgado Filho -, fazem com que o Aeromóvel seja o destaque na Conferência da Sociedade de Engenharia Japonesa. O encontro ocorreu ontem, 09/09, em Tóquio, no Japão, onde estavam presentes especialistas na área de diversos países.

         

        De acordo com o coordenador de engenharia do Aeromóvel, Diego Abs, responsável pela apresentação, houve um relato sobre a trajetória da concepção do projeto até a sua concretização, além de detalhes técnicos referentes ao seu funcionamento. Também foram divulgados os dados do primeiro ano de operação da linha em Porto Alegre. Neste período foram transportados mais de 635 mil passageiros. Outro aspecto abordado é o benefício ao meio ambiente. O custo de energia para manter o funcionamento é extremamente baixo na comparação com outros tipos de transportes similares, afirma Abs.

         Para o diretor-presidente da Trensurb, Humberto Kasper, "esse interesse pela aplicação da tecnologia aeromóvel não é gratuito, pois com os resultados obtidos até o momento, temos a certeza que estamos no caminho certo". Kasper disse ainda que, "por ser totalmente desenvolvido no Brasil e usar tecnologia 100% nacional, o aeromóvel tem movimentado a indústria e o mercado profissional do país. Durante os quase três anos de projeto, 59 empresas e 1.058 pessoas empenharam-se para que a construção da linha se concretizasse".

FONTE: RF

Conheça os vencedores do 1° Prêmio Tecnologia e Desenvolvimento Metroferroviários

        Para estimular a produção técnica no setor metroferroviário e contribuir com o aprimoramento do transporte de passageiros sobre trilhos no Brasil, a Associação Nacional dos Transportadores de Passageiros sobre Trilhos (ANPTrilhos) e a Companhia Brasileira de Trens Urbanos (CBTU) criaram o Prêmio Tecnologia e Desenvolvimento Metroferroviários.

         A 1ª edição do prêmio ocorreu nesta terça-feira (09), em São Paulo, durante a 20ª Semana de Tecnologia Metroferroviária, promovida pela Associação de Engenheiros e Arquitetos de Metrô (AEAMESP). A cerimônia contou com as presenças do presidente da ANPTrilhos, Joubert Flores; da gerente geral de  Planejamento, Expansões e Marketing da CBTU, Lilian Rebello; e do presidente da AEAMESP, Emiliano Affonso Neto.

         Dentre os 44 trabalhos submetidos ao congresso, foram selecionados os 14 melhores estudos científicos, divididos em três categorias, para receber os troféus e os certificados. Os autores dos trabalhos que mais se destacaram em cada categoria ganharam ainda um prêmio de R$ 5 mil reais cada.
 

Categoria 1:

Leonardo Cleber Lisboa dos Santos - A influência da conectividade na configuração da rede metroferroviária e no desenvolvimento da cidade.

Categoria 2:

Vagner Sanches Vasconcelos - Identificação dos principais fatores de risco em projetos de infraestrutura de transporte de passageiros sobre trilhos na mobilidade parceria pública-privada.

Categoria 3:

Regis Peleggi - Melhoria da precisão do ponto de parada dos trens nas estações, na modalidade ato, nas linhas 1-azul, 2-verde e 3-vermelha do Metrô-SP.

FONTE: RF

Eficiência da infraestrutura exige mais 35 mil km de ferrovias, diz CNT

       A Malha Ferroviária brasileira hoje tem aproximadamente 29 mil km, a mesma extensão que o Brasil possuía em 1922. E, enquanto a infraestrutura não evoluiu, a demanda pelo modal não para de crescer. Conforme dados do setor, a movimentação de cargas pelas estradas de ferro teve alta de 94% entre 1997 e 2013, passando de 253,3 milhões de toneladas para 490 milhões. E até 2016, o incremento deve ser de 12,5%, totalizando 550 milhões de toneladas.

         Para dar resposta a esse crescimento e garantir eficiência à logística no país, a CNT aponta que é necessário quase duplicar essa malha, com a construção de mais 25,4 mil km de vias férreas. Desses, 1,6 mil km corresponde ao TAV (Trem de Alta Velocidade) que, conforme a entidade, deve ligar Rio de Janeiro (RJ), São Paulo e Campinas (SP). "É uma infraestrutura relevante para o intercâmbio econômico e o turismo da região, em que se insere com o objetivo de garantir um fluxo de transporte rápido e eficiente entre os centros econômicos que atravessa", destaca-se no Plano CNT de Transporte e Logística 2014, lançado nessa sexta-feira (22).

        Somando a necessidade de novos trechos ferroviários, com a da recuperação ou duplicação de vias já existentes, a Confederação Nacional do Transporte estima que seria preciso o desenvolvimento de projetos para 35,8 mil km. A eliminação de gargalos como invasões em faixas de domínio e passagens em nível também é apontada como fundamental. Para a CNT, é necessário, ainda, unificar as bitolas (da estreita para a larga), promover a integração de novas vias com as já existentes e também com portos marítimos e hidroviários.

      Os investimentos, para isso, devem crescer substancialmente e atingir um montante de R$ 278,7 bilhões, sem contabilizar projetos urbanos. Para se ter uma ideia, entre 2007 e junho de 2014, os recursos federais aplicados no modal chegaram a apenas R$ 12,5 bilhões, uma média de R$ 1,7 bilhão por ano.

Entre os exemplos de intervenções necessárias, a CNT destaca a construção das Ferrovias Norte-Sul, Transcontinental, Cuiabá (MT)-Santarém (PA), de Integração Centro-Oeste, de Integração Oeste-Leste e do Corredor Ferroviário de Santa Catarina. Juntos, esses projetos somam quase 10 mil km.

        Parte dos projetos apontados como prioritários para a infraestrutura de transportes do Brasil no documento da CNT já estão previstos no PIL (Programa de Investimentos em Logística), lançado pelo governo federal em 2012. Para o setor ferroviário, o Programa prevê intervenções (com construção ou melhorias) em 11 mil km de vias férreas e investimentos que somam R$ 99,6 bilhões, em parceria com a iniciativa privada, distribuídos em 14 projetos.

O Plano CNT de Transporte e Logística 2014- As propostas do Plano CNT de Transporte e Logística foram divididas em duas tipologias: Projetos de Integração Nacional e Projetos Urbanos, de acordo com o âmbito territorial, as características do serviço oferecido e as esferas de influência. Além disso, são propostos em conjunto, para que sua operação se dê de forma sistêmica. Para a CNT, o potencial multimodal do país será mais bem aproveitado com a implantação simultânea de todos os projetos.

        Os de Integração Nacional estão agrupados em nove eixos de transporte, compostos por diversos modais: o Nordeste-Sul, com extremidades em Fortaleza (CE) e em Rio Grande (RS); o Litorâneo, passando por toda a costa entre Belém (PA) e Porto Alegre (RS); o Norte-Sul, que passa pelo interior do país com extremidades em Belém e Uruguaiana (RS); o Amazônico, entre Tabatinga (AM) e Macapá (AP); o Norte-Sudeste, que liga as duas regiões entre Itacoatiara (AM) e Santos (SP); o eixo Leste-Oeste, que atravessa as regiões Norte, Centro-Oeste e Nordeste com extremidades em Cruzeiro do Sul (AC) e Salvador (BA); e o eixo Cabotagem, que liga os principais portos marítimos brasileiros, desde Macapá até Rio Grande.

         Já os Projetos Urbanos localizam-se principalmente em regiões metropolitanas: São Paulo (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Porto Alegre (RS), Distrito Federal e entorno, Recife (PE), Fortaleza (CE), Salvador (BA), Curitiba (PR), Goiânia (GO), Manaus (AM), Belém (PA), Grande Vitória (ES), Baixada Santista (SP), Natal (RN), Florianópolis (SC), Vale do Rio Cuiabá (MT) e Aracaju (SE). Também aborda projetos para núcleos urbanos de média e pequena dimensão que apresentam influência sobre outras cidades ou estados vizinhos, como: Uberlândia (MG), Campos dos Goytacazes (RJ), Vitória da Conquista (BA), Pelotas (RS), Uberaba (MG) e Petrópolis (RJ).

Fonte: Fonte: Agronotícias

Construção de uma Ferrovia

Segue um vídeo mostrando como funciona a construção de uma ferrovia, confira:

É possível construir até 1,5km por dia!

Primeiro lote de trilhos da Ferrovia Oeste-Leste é desembarcado no Porto de Ilhéus

         O primeiro lote de trilhos que farão parte da Ferrovia de Integração Oeste-Leste (Fiol) chegou ao Porto de Ilhéus e está sendo armazenado na Companhia das Docas do Estado da Bahia (Codeba), nesta segunda-feira (4). São 3027 peças de origem espanhola, pesando cerca de 750 quilos cada uma, totalizando 2.185 toneladas. O final do desembarque do material, que aportou na tarde deste domingo (3) no litoral baiano, está previsto para o início da noite de hoje.

Confira um vídeo sobre a matéria:

FONTE: http://www.secom.ba.gov.br/

Em campanha, Dilma defende ferrovias para reduzir custos

       Candidata defendeu o transporte ferroviário como forma de reduzir custos de logística e aumentar a competitividade dos produtos nacionais

Dilma: “O transporte sob trilhos tem várias vantagens, uma delas é ambiental, a segunda é o custo"

         Brasília - A presidente Dilma Rousseff, candidata à reeleição pelo PT, defendeu hoje (12) o transporte ferroviário como forma de reduzir custos de logística e aumentar a competitividade dos produtos nacionais. Ao visitar trecho da Ferrovia Norte-Sul, em Anápolis (GO), Dilma disse que a ferrovia irá funcionar como um “espinha de peixe”, integrando vários modais de transporte em uma região central para o tráfego de mercadorias.

         “O transporte sob trilhos tem várias vantagens, uma delas é ambiental, a segunda é o custo. Por isso, fizemos novos modelos de ferrovias para criar competitividade e permitir o transporte por preços mais baratos que o frete rodoviário. Vai ser importante porque vamos conseguir um Custo Brasil menor e, com isso, melhores empregos, maior produtividade e portanto que a infraestrutura seja uma alavanca do crescimento”, disse. A candidata lembrou que a Ferrovia Norte-Sul teve início há 27 anos, quando a primeira licença foi liberada. Segundo ela, foi a partir do governo do ex-presidente Luiz Inácio Lula da Silva que as obras da ferrovia começaram a avançar.

         Dilma também comentou as recomendações que a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) fez à Valec Engenharia para que seja iniciada a fase de testes no trecho entre Porto Nacional e Gurupi, ambos no Tocantins, como a substituição de dormentes de madeira e reposição de peças roubadas. Matéria publicada pelo jornal O Estado de S. Paulo aponta que a ANTT detectou a necessidade dos reparos.

         “Você fica comissionando para ver onde vai dar problemas, porque algum vai dar antes de começar a operação. A ANTT emitiu licença em 25 de julho e nesse dia determinou que a Valec tem de cumprir uma série de medidas para que esteja em condição de fazer os testes finais”, acrescentando que será preciso também restaurar trechos danificados por vandalismo ou que tiveram peças roubadas.

         Perguntada por jornalistas sobre a situação das Centrais Elétricas de Goiás (Gelg), que busca ajuda do governo federal para sanear uma dívida, Dilma respondeu que a "solução não tardará". “Deixaram a Celg, no passado, com um patrimônio líquido negativo. O governo federal está vendo o processo de saneamento dela. Para tanto, não é só tratar do problema, é fazer com que um banco público assuma o processo de financiamento com que garantias, e aí implica em um processo negocial”. A visita à obra faz parte de uma agenda mista de Dilma, que inclui compromissos oficiais e de campanha.

FONTE: exame.abril

Ferrovia Catarinense completa 130 anos de história

A inauguração da Estrada de Ferro aconteceu em Tubarão

       Junto com o primeiro apito da Maria-Fumaça, pertencente a The Donna Thereza Christina Railway Company Limited, em 1º de setembro de 1884, toda região sul de Santa Catarina começou a trilhar os caminhos do desenvolvimento. A inauguração da Estrada de Ferro aconteceu em Tubarão e o nome, Tereza Cristina, foi uma homenagem à esposa do então imperador D. Pedro II.

       Em seu início, com a exploração do carvão mineral na região de Lauro Müller, era necessário um meio de transporte para escoar o minério das carboníferas do Sul de Santa Catarina até o Porto de Imbituba. A construção iniciou em 1880, pela empresa James Perry Co, por meio do visionário Visconde de Barbacena, que após muitos estudos resolveu colocar em prática seu projeto. O investimento era inglês, mas a mão de obra empregada, era em sua maioria, de imigrantes italianos, que aportaram na região alguns anos antes. Começava aí uma grande história, que também enfrentou períodos difíceis.

        O primeiro trecho de trilhos foi utilizado no mesmo ano da inauguração da ferrovia, porém não demorou muito para os ingleses perceberem que o carvão não serviria para ser exportado, a qualidade não era boa para os fins comerciais desejados. Era o início das muitas dificuldades que a Ferrovia sofreria. Mesmo assim, insistia em transportar o carvão. Por quase quatro décadas, o transporte de passageiros, animais e mercadorias foi a única fonte de renda da ferrovia.

        A principal expectativa da FTC é a implantação dos projetos Ferrovia Litorânea e Ferrovia Leste-Oeste, que além de integrá-la à malha ferroviária nacional, se constituirão em importantes corredores de cargas, ao permitir ampliar o acesso ferroviário aos portos e ao extremo Oeste de Santa Catarina, contribuindo, significativamente, para o desenvolvimento do Estado. Essa ampliação proporcionará o transporte de muitos outros produtos como cerâmica, granéis agrícolas e minerais, fertilizantes, metalúrgicos e siderúrgicos, produtos frigorificados, madeiras e derivados, carga geral e contêineres. Produtos de extrema importância para a região de atuação, o país e o mundo.

Estrutura Operacional
164 km de linha férrea
13 locomotivas
466 vagões
Monitoramento da frota via satélite
Oficinas de manutenção de locomotivas, vagões e via férrea
Acesso ao Porto de Imbituba
Controle operacional, administração e Sistema de Ocorrências Ferroviárias, informatizados

FONTE: Engeplus

CPTM inaugura novo simulador

        A Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM) inaugurou na última sexta-feira (08/08) seu novo simulador de operação de trens para formação, capacitação e reciclagem de maquinistas e empregados da área operacional. O equipamento foi instalado na Estação da Luz.

        A companhia passa a contar com quatro simuladores de treinamento. A tecnologia para formação de maquinistas começou a ser utilizada na CPTM em 2011, quando foram entregues as duas primeiras unidades. Um está no Centro de Formação Profissional Eng° James C. Stewart (CPTM/SENAI), na Lapa, e o outro atende a sala de treinamento em Presidente Altino, Osasco. O terceiro, entregue em 2012, está na Estação Brás, anexa ao prédio do Centro de Controle Operacional Unificado. Os três primeiros tiveram o software atualizado. 

Similares a equipamentos utilizados em setores como a aviação e automobilismo, os simuladores contam com toda a aparelhagem disponível em um trem real e uma tela que projeta a imagem da linha. O dispositivo está programado para reproduzir as características dos trens das séries 2.000, 2.070, 2.100, 3.000, 7.000, 7.500, 8.000 e 9.000.

        O novo simulador está equipado com três cabines, sendo duas para maquinistas e uma para um instrutor, e possui monitor de alta resolução, permitindo que as imagens se tornem mais reais.

Segundo a CPTM, desde 2011 foram formados cerca de 400 novos maquinistas e mais de 1500 profissionais passaram por treinamento e reciclagem nos simuladores.

FONTE: RF

Primeiro trem da Linha 4 do RJ passa por teste na China

        O primeiro dos 15 trens encomendados para a Linha 4 do Metrô do Rio de Janeiro à empresa chinesa Changchun Railway Vehicles Co passa por testes nos sistemas elétricos, de sonorização e ar-condicionado na China. Em outubro, a máquina embarca no Porto de Changchum rumo ao Rio de Janeiro. A chegada está prevista para dezembro.

        A Linha 4 (Barra da Tijuca - Ipanema) entrará em operação no primeiro semestre de 2016, após passar por uma fase de testes no Brasil. A linha transportará mais de 300 mil pessoas por dia.

        Com a nova linha, o passageiro poderá utilizar todo o sistema metroviário da cidade com uma única tarifa. Serão seis estações (Jardim Oceânico, São Conrado, Gávea, Antero de Quental, Jardim de Alah e Nossa Senhora da Paz) e aproximadamente 16 quilômetros de extensão.

FONTE: RF

Akiem adquire 10 locomotivas da Bombardier

        A Bombardier Transportation assinou um contrato com a empresa Akiem S.A., especialista européia em leasing de locomotivas para operadores de carga e passageiros,  para o fornecimento de dez locomotivas BOMBARDIER TRAXX  DC, com opção de um adicional de mais dez locomotovas. O valor contratual é de aproximadamente US$ 44 milhões, com o adicional podendo alcançar US$ 86 milhões.

       
         As locomotivas serão utilizadas para o transporte de mercadorias na Itália e na Polônia.  A entrega está prevista para acontecer entre o terceiro trimestre de 2015 e primeiro trimestre de 2016. Este pedido permitirá expandir a atual frota da Akiem, que conta com 70 locomotivas TRAXX em operação na Polônia. Na Itália, mais de 100 locomotivas TRAXX estão em operação.

        
       As locomotivas são projetadas para velocidades de até 140 km/h e são bem conhecidas pela sua capacidade de tração, eficiência energética e baixo custo de manutenção.  As locomotivas da Bombardier TRAXX estão em operação comercial desde 2007. Mais de 160 locomotivas TRAXX DC estão atualmente em operação na Itália, Polônia e Espanha. 

FONTE: RF